Город в городе: что впервые в мире было представлено на Нижегородской ярмарке и Всероссийской промышленной выставке

Строительством ярмарки руководили выдающийся российский государственный деятель, ученый, архитектор, строитель, инженер-механик Августин Бетанкур (испанец) и французский архитектор Огюст Монферран. Бетанкур отвечал за возведение ярмарочного комплекса, Монферран – за Спасский собор. Чуть позже он возвел в Петербурге Исаакиевский собор – брата-близнеца Спасского, но в более грандиозных масштабах.

Именно Бетанкур предложил в качестве места расположения ярмарки Стрелку, покрытую множеством озёр и заболоченных низин с протоками. Он хотел создать систему искусственных каналов, по которым с крупных рек могли заходить корабли с товарами прямо к прилавкам. По весне во время паводка вода разливалась и затапливала практически всю прибрежную территорию. Перемещались люди на лодках, словно в гондолах по каналам Венеции.

Правительство выделило на строительство ярмарочного комплекса 6 млн рублей. Строительство шло ударными темпами, и уже к 1822 году был построен основной комплекс торжища для первых торговцев и покупателей. Строительство торгового городка активно продолжалось в течение 19 века, в том числе и на деньги самих купцов, на средства которых был выстроен собор Александра Невского.

На знаменитую во всем мире Нижегородскую ярмарку съезжались купцы со всего света: из Европы, Османской империи, Персии, стран Средней Азии, Индии и Китая. На продажу везли инструменты, часы, сукно, краски, шёлковые и хлопчатобумажные ткани, пушнину, бирюзу, хлопок, пряжу, шёлк, жемчуг, фарфор. На торжище модно было купить вина, кофе, чай, орехи, сухофрукты и многое другое.

Нижний Новгород стал первым городом не только в России, но и во всей Европе, где построили канализацию. Для этого осушили местность, обустроили канавы для сточных и провели сводчатую канализацию. Она представляла собой длинный каменный коридор под землей, вдоль одной из стен которого пролегал желоб, который снабжался водой из обводного канала благодаря специальной трубе. Вдоль желоба располагались перегородки, пространство между которыми было оборудовано писсуарами. Первая в Европе канализация по сути своей являлась огромным общественным туалетом. Это было поистине уникальное сооружение. В Париже нечто подобное появилось лишь спустя годы.

Владимир Шухов вошел в историю как изобретатель первых в мире гиперболоидных конструкций и металлических сетчатых оболочек строительных конструкций. Для Всероссийской промышленной выставки в Нижнем Новгороде Шухов построил восемь павильонов с первыми в мире перекрытиями в виде сетчатых оболочек, а также первое в мире перекрытие в виде стальной мембраны, именуемой Ротондой Шухова. Также руке создателя принадлежит первая в мире гиперболоидная башня, выкупленная после выставки меценатом Нечаевым-Мальцовым и перенесенная в его имение Полибино в Липецкой области. Кстати, она там сохранилась до настоящего времени.

Электрические трамваи в Нижнем Новгороде начали свое движение 8 (по новому стилю 20) мая 1896 года. Событие это было также приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки. Трамвайных линий выстроили три. Первая была проложена вокруг места проведения Всероссийской выставки и являлась узкоколейной – ширина рельсов достигала всего 750 миллиметров. Имелся специальный вагон для императорской семьи. После выставки рельсы демонтировали. Вторая линия проходила через плашкоутный мост на нынешнюю Рождественскую. И третья линия состояла из двух частей. Одна связывала Нижегородский кремль с современной площадью Горького и проходила через сегодняшнюю Большую Покровскую. Далее заворачивала она на Малую Покровскую и уходила к Смирновскому саду, где сейчас стоит гостиница Azimut. Вторая часть трамвайной линии шла от Скобы до моста. Все линии, кстати, были однопутными, и для того, чтобы вагоны могли пропускать друг друга, построили специальные разъезды.

Строительство фуникулеров приурочили к проведению Всероссийской промышленной и художественной выставки 1896 года. Кремлевский элеватор соединял конечную станцию трамвайной ветки, проходившую по улице Рождественской от съезда с плашкоутного моста до Скобы, с трамвайной линией, которая вела из кремля по Большой Покровской через Малую Покровскую и далее по Похвалинской улице к Смирновскому саду. Общая длина линии Кремлевского элеватора составляла 133,12 метра, время в пути – полторы минуты. Фуникулер не требовал электричества и работал за счет силы тяжести. В каждом вагоне были установлены емкости для воды. Когда один вагончик поднимался вверх, его наполняли, а в том, что опускался, жидкость сливалась. Тяжелый верхний опускался вниз, а легкий нижний поднимался. С другой стороны улицы Рождественской, где сейчас находится Канавинский мост, располагался второй фуникулер – Похвалинский. Работал он по той же системе. Прекратили свою работу они в 1926 и 1927 году соответственно в связи с развитием в городе трамвайной сети.